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下面附上一則新聞讓大家了解時事
七六人官方今天宣布Joel Embiid(安比德)將無限期缺賽,原因是他的左膝依然痠痛腫脹,他也將接受核磁共振檢查。
Embiid身為2014年選秀會的「探花」,因為腳的傷勢缺席了前兩個球季,本季傷癒復出,打出不錯的比賽內容,在31比賽中,平均上場25.4分鐘,得到20.2分7.8籃板2.1助攻,並送出2.5次火鍋。
只可惜Embiid在1月時,左膝再度傳出傷勢進而休息,消息曾指出有機會能在三月歸隊,但傷勢顯然並沒有如預期好轉,今天全團再度宣布將接受核磁共振檢查,並且無限期缺賽。
七六人近幾年受到傷兵困擾,Embiid傷癒歸隊時打出相當好的成績,一度看到七六人的希望,只可惜又再度因傷休養,加上狀元郎Ben Simmons也是宣告今年球季報銷,七六人仍受到傷兵魔咒纏身。
松山機場遷到桃園機場是否可行近年來討論得沸沸揚揚,交通部日前首次指示將與桃園機場公司和民航局合作,共同評估可行性。然而部分學者卻認為,在現行條件下執行困難,航班起降效率恐受到衝擊。
松山鄰近住宅區,長久以來飛機起降帶來的環保和噪音問題,造成附近居民生活品質下降;2015年的南港空難,更讓部分民眾認為,機場在市中心會有安全上的疑慮。為此,台北市長柯文哲強調,2020年松機就得遷移。
基於機遷移聲浪不斷,更為2018年有意競宣台北市長人士的重大訴求,再加上交通部也盼桃機第3跑道可提前至2025年完工,以及機場捷運即將開通,交通部一改先前「不可能」的立場,首次將松機遷到桃機案內入評估。
延伸閱讀:機場捷運通車交通部:預計明年第一季
交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。
目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。(林彤/綜合報導)
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